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DESIGN BRIEF The Codere group has the exclusive brand of Crown Casinos, leaders in the gambling games industry. In partnership, El Equipo de Mazzanti + Big Brand Lab become in charge of the design. It emerges as a tender where the Codere group is looking forward, for a new architectural concept to implement in the new Crown Casinos in Colombia. The group calls the firm to design the gambling space in the north zone of Bogotá at (Carrera 13 No 82-85). DESIGN CHALLENGES Besides having an amazing and interesting gambling offer for the area, it will also have to be considered having complementary services, such as two bars, VIP gambling lounge, one terrace and a podium for special events and customer service desk. The project is raised and considered from the beginning to be a unique and complete gambling and entertaining offer for the city of Bogotá. DESIGN RESULTS The interior design ambiance is resembled by four elements: Cristal: Transition between areas, highlighting the feeling going between multiple ambiances. Diamond: Represented with the red facet service bar. Gold: Two emblematic golden elements. First one settled as the auditorium, and the second one as the VIP area. Coal: Ceilings and walls are proposed with black colored materials, creating the ideal scenery for the interior details.

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Pequeño: https://bit.ly/4895cZz V4: https://bit.ly/3EuFaCy 10% Código de Descuento: d4a Más motores Stirling: https://bit.ly/3LglOVu Suelo hacer vídeos sobre motores de combustión interna (ICE) y de vez en cuando recibo comentarios que dicen: "¿Por qué sigues hablando de motores de combustión interna? Si no es que tengamos motores de combustión externa". Pues eso es precisamente lo que tenemos en el vídeo de hoy: un motor de combustión externa en funcionamiento y generador de energía. Este es un motor de aire caliente o Stirling, que funciona sin necesidad de carburadores, inyectores, levas, válvulas, cadenas de distribución, bujías ni nada. Es increíblemente sencillo y puede ser de emisiones cero, funcionando con calor residual para salvar el mundo. El aire se calienta aquí, en la fuente de calor. Al calentarse, se expande, pero como el pistón de este cilindro está suelto, el aire simplemente lo rodea y se mueve por el conducto entre los dos cilindros, donde se encuentra con el pistón, que está ajustado. Al estar ajustado, el aire no puede rodearlo y, como no tiene adónde ir, ejerce presión sobre el pistón, que está ajustado, empujándolo hacia afuera. Esto hace girar el volante de inercia y genera energía. Como pueden ver, nuestro otro cilindro tiene aletas de refrigeración. Estas aletas aumentan drásticamente la superficie, lo que permite que este cilindro libere más calor al aire circundante. Esto significa que, una vez que el aire llega a él, se enfría. Al enfriarse, se vuelve menos denso y la presión disminuye. Sin embargo, aún queda suficiente impulso en el volante, por lo que el pistón, ajustado, empuja el aire enfriado y despresurizado, pasando por el pistón, ajustado, de vuelta al lado caliente del motor, donde el aire se calienta y se expande de nuevo, repitiéndose el ciclo. Ahora, hablemos del calor residual. Está en todas partes. Apaga la placa de cocina o el horno y habrá suficiente calor para hacer funcionar un pequeño Stirling durante unos minutos y producir electricidad. Al apagar el coche y estacionarlo, queda suficiente calor en el colector de escape para hacer funcionar un pequeño Stirling durante 10 o incluso 20 minutos. Esto produce electricidad y carga las baterías de un vehículo híbrido mientras el vehículo está parado y sin enchufar. Las centrales térmicas también producen enormes cantidades de calor residual. Quemar basura… la lista continúa. Empresas como la neozelandesa WhsiperGen y la británica Inspirit Chargers han combinado calderas de gas con motores Stirling e incluso han realizado pruebas de mercado a gran escala de esta tecnología. #d4a #d4aespanol #stirling #energíalimpia 00:00 Cómo funciona 06:00 Beneficios 08:55 Cómo puede salvar el mundo 15:49 Submarino indetectable Dos motores Stirling son el medio de propulsión de lo que a menudo se describe como el submarino más silencioso del mundo: el submarino de ataque sueco de clase Gotland, el primero del mundo en incorporar un motor Stirling de propulsión independiente del aire. Este sistema permite que el submarino permanezca sumergido durante semanas en lugar de días y lo hace más difícil de detectar que los submarinos nucleares, que requieren grandes motores ruidosos capaces de bombear enormes cantidades de agua de refrigeración necesaria para el reactor nuclear. En comparación, el submarino de clase Gotland es casi completamente silencioso. El oxígeno líquido y el diésel se almacenan a bordo y se queman juntos para generar calor para el lado caliente de los motores Stirling, mientras que la abundante agua de mar circundante se utiliza como disipador de calor para el lado frío.

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